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5月汽車零部件進口額下降23.7% 汽車供應鏈考慮深度本土化



發布時間:2020/6/16 11:57:09 點擊次數:217次

2020年突發的疫情以及中美貿易關系的變化,正讓汽車業重新審視其零部件供應鏈模式。來自零部件及車企的最新態度顯示,此前廣被采用的全球化布局開始受到質疑,與此同時,區域化與本地化成為它們短期內的新選擇。

“以前全球化發展地很好,大家不認為這會是一個問題,但是一旦出現情況,我們發現國際化的供應鏈實際上是有問題的!6月14日,博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全在2020中國汽車重慶論壇上表示,這種感受在疫情期間最為明顯。

據徐大全回憶,由于博世中國仍有許多汽車電子產品及芯片需從國外進口,這使其在國外疫情蔓延無法開工的情況下非常被動!斑@些部件的生產制造環節,頭一道工序基本上在發達國家(歐洲、美國、日本),第二道封裝測試基本在東南亞國家,所以當菲律賓、馬來西亞不讓復工的時候,當時我們變得非常非常緊迫!倍鵀榱吮WC中國市場供應,博世只得迅速成立“全球供貨緊急小組”,把博世其他區域的貨往中國運送,這種壓力到6月才有所緩解。

對于國際化供應鏈在突發狀況下的的局限性,更多零部件供應商及車企與徐大全同樣的感受。重慶迪馬股份副總裁劉琦此前曾在零部件企業任職,有著主機廠與零部件的雙重視角,“疫情期間我跟公司搞采購的團隊做了一個調查,發現越是國際化程度高的零部件配套商受到的影響越大,包括我們公司用的電子產品和芯片來自美國、歐洲等地的,因此受影響比較大。我跟合資企業發動機廠交流得知他們恢復也比較慢!眲㈢谡搲l言中表示。

武漢菱電汽車電控系統股份有限公司副總經理吳章華同樣認為,疫情及中美貿易關系變化鞥“黑天鵝”事件沖擊,使得汽車產業鏈的國際化慢慢開始受到挑戰!

但這并不意味著業內對供應鏈國際化的否定。事實上,業內普遍認為從長期來看國際化布局仍是一種趨勢,但為了保證生產連續性,區域化和本地化或將成為汽車業短期內的迫切選擇。而這種思路的變化,或將帶來供應鏈一系列的改變。

“過去我們一直在談供應鏈,要最短的距離,最好在旁邊建廠。但是從這次疫情感受到,僅僅是考慮自身供應鏈的時間最短可能還不夠,在考慮供應及時性以外,可能還要考慮敏捷性!眲㈢J為應推進供應鏈的本地化,這不僅包括本地化的組裝生產,還有本地化研發以及本地化的知識產權。

另外,在中美貿易關系變化的情況下,有觀點認為,中國許多企業可能到東南亞設廠,以解決地域政治等問題。

目前,隨著中國汽車零部件行業發展,越來越多的零部件可以實現本地供應和采購,但在某些電子元件及芯片等方面則仍有賴于進口。海關總署的數據顯示,2019年中國汽車零部件進口額為367.11億美元。

疫情所帶來的汽車供應鏈斷裂風險給業內敲響了警鐘,而其所帶來的供應鏈布局的思路轉變,或將給本土零部件企業帶來更多的機會。在這種情況下,國內零部件車企急需提升在關鍵領域的研發能力,以適應業內新變化。中商產業研究院數據庫顯示,2020年5月中國汽車零配件進口金額為1912.8百萬美元,同比下降23.7%。

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